Harapan EV Ford sekarang bertumpu pada Universal EV Platform yang terjangkau.
F-150 Lightning akan mendapatkan mesin bensin. Sebuah van listrik komersial buatan Amerika telah dibatalkan untuk membuat van listrik berbahan bakar gas dan hibrida. EV yang seharusnya merupakan tindak lanjut dari Lightning, yang diberi kode nama T3, sekarang dibatalkan.
Pabrik baterai diubah fungsinya menjadi pusat data AI, sementara nama-nama pabrik yang dulunya adalah pabrik EV-futuristik kehilangan nama yang menyiratkan bahwa mereka akan membangun masa depan listrik kita. Dan di Eropa, harapan Ford untuk masa depan mobil kecil listrik tampaknya bertumpu pada Renault sekarang.
Saya akan jujur di sini: ini terasa seperti berita buruk bagi masa depan manufaktur Amerika dan daya saing pasar mobil listrik kita. Terutama karena hal ini datang dari Ford Motor Company, yang kepemimpinannya telah menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk membunyikan alarm tentang sektor EV Cina di podcast, panel, dan di fitur-fitur menarik di New York Times.
Pada titik tertentu, Ford harus mewujudkan semua hal yang telah dikatakannya. Namun, ketika dorongan datang akhir-akhir ini, Ford kembali ke bensin.
Benar, program kendaraan listrik Model E Ford telah merugi besar. Hal ini sebagian karena cara pembuatan mobil listrik ini. Ford mengklaim kerugian sebesar $19 miliar hanya untuk mengurangi rencana mobil listrik sebelumnya.
Lightning mungkin merupakan truk pickup EV terlaris, tetapi penjualannya jauh lebih rendah daripada yang diproyeksikan, sementara truk itu sendiri tidak pernah benar-benar turun ke harga dasar $40.000 yang dijanjikan ketika diumumkan. Bahkan dengan harga dasar yang lebih tinggi dari harga jual F-150 Lightning, truk ini masih merugi untuk merek tersebut.
Namun, pengumuman ini terasa seperti deja vu. Terakhir kali saya mendengar apa yang terasa seperti keputusan picik dari Ford adalah ketika mereka memutuskan untuk membatalkan semua model sedan dan hatchback-nya.
Langkah ini pernah disebut cerdik, karena produsen mobil ini beralih ke crossover, truk, dan SUV, tetapi sekarang saya yakin perusahaan ini menyesali pasar yang sangat besar yang ditinggalkannya untuk para pesaing.
Jika Anda melihat grafik penjualan, sedan kecil dan menengah, hatchback, dan bahkan pilihan crossover kecil Ford yang dulu ada sekarang sudah habis dimakan oleh kompetitor Korea dan Jepang. Lihatlah grafik penjualan di luar A.S., dan Anda akan melihat bahwa mobil listrik dan hibrida murah dari China semakin merangsek masuk ke bekas wilayah kekuasaan Ford.
Mungkin poros terbaru ini membantu Ford menopang keuangannya setelah tahun yang sulit karena tarif, penarikan dan kerugian EV. Tapi rasanya ini adalah langkah yang akan membuat Anda mabuk nantinya.
Kita tahu apa yang dipertaruhkan dengan pekerjaan, manufaktur, dan teknologi di industri otomotif, terutama karena CEO Ford Jim Farley terus-menerus muncul di berita membicarakannya. Dia sangat terbuka tentang betapa dia ketakutan dengan apa yang dia lihat di Cina. Namun jika Amerika benar-benar mencoba untuk mengalahkan Cina, rasanya Cina sudah menang.
Di sini Ford, mundur dari lebih banyak persaingan. Mobil listrik jarak jauh, atau EREV, tampaknya siap untuk mendapatkan momen, tetapi mereka sangat tidak terbukti di pasar AS; belum ada yang dijual di sini.
Ford juga membatalkan rencananya untuk crossover listrik tiga baris. Ford mengatakan bahwa mereka telah mempelajari apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan oleh mobil listriknya dengan cara yang sulit, dan bahwa pelanggan menginginkan jarak tempuh, daya tarik, dan keterjangkauan-sesuatu yang tidak bisa dilakukan oleh truk baterai besar. Benar sekali.
Namun alih-alih berinovasi seperti produsen mobil lainnya, Ford telah berada dalam mode mundur setidaknya selama dua tahun.
Sebaliknya, rencananya untuk masa depan listrik semuanya bergantung pada arsitektur EV barunya, Ford Universal EV Platform. Di atas kertas, kedengarannya bagus: banyak mobil listrik baru, dimulai dengan sebuah truk seharga sekitar $30.000. Tapi kami belum melihat sesuatu yang nyata tentang hal itu. Sampai kami melihat sesuatu di dealer, mungkin saja itu hanya berupa barang yang tidak nyata. Dan dengan adanya pengumuman pembatalan dan “peralihan produk” ini, masa depannya terasa tidak menyenangkan, akankah platform EV revolusioner Ford akan terwujud?
Kesenjangan antara kata-kata Ford dan rencana produknya harus diatasi. Farley sendiri adalah penggemar berat Xiaomi SU7. Namun, kesuksesan Xiaomi hanyalah salah satu contoh produk EV China yang mendominasi dan mengesankan pasar. Dan China Inc. dapat dengan mudah mundur ke belakang dan menambahkan penawaran pembakaran internal dan hibrida ke dalam jajaran mobil listriknya yang sudah kuat.
Kami sudah melihat hal ini di dalam dan di luar China, dengan merek-merek seperti Zeekr, Xpeng, dan BYD yang menghibridisasi bentuk mobil listrik mereka yang terjangkau untuk orang-orang yang tidak siap untuk menggunakan mobil listrik sepenuhnya. Baru-baru ini, BYD merilis versi PHEV dari crossover Atto 2 hanya untuk Eropa. Mereka juga akan segera meluncurkan sebuah mobil estate hybrid baru di sana. Saya tidak yakin proses ini akan berjalan dengan baik di negara lain, terutama untuk Ford. Sebagai perbandingan, saingan beratnya, General Motors, telah benar-benar menempatkan uangnya di tempat yang tepat dengan meluncurkan jajaran mobil listriknya di jalan raya, dan semakin menguntungkan, dengan rencana nyata untuk membawa pengemudi ke kendaraan yang lebih terjangkau.
Bukan rahasia lagi bahwa permintaan mobil listrik jauh lebih lemah dari yang diperkirakan oleh beberapa merek, termasuk Ford. Namun, permintaan yang lebih lembut bukan berarti tidak ada permintaan – dan kembali ke bahan bakar minyak terasa membingungkan, mengecewakan, dan bahkan mungkin merupakan tanda persetujuan politik di negara yang secara aktif memusuhi segala bentuk kemajuan ilmiah.
Ketika Presiden Amerika Serikat dan kepala Departemen Transportasi berbicara tentang bagaimana mobil listrik adalah “penipuan”, pengumuman sekaliber ini terasa lebih dari sekadar penasaran. Dan sekarang patut dipertanyakan berapa lama Mustang Mach-E akan bertahan. Mengingat penjualannya yang relatif lambat secara global dan Ford lebih suka menjual mobilnya dan mobil listrik berbentuk crossover ke Renault dan Volkswagen, saya tidak bisa mengabaikannya.
Saya berharap demi Ford, platform EV kecilnya di masa depan sebagus yang dikatakan Farley, karena Ford tampaknya mempertaruhkan segalanya untuk hal ini. Kita bahkan tidak akan tahu sampai dua tahun lagi. Namun pada titik ini, tidak ada yang akan terkejut jika Ford mengikuti “pilihan pelanggan” dan mencabut baterai itu untuk diesel Power Stroke.
Hubungi penulis: kevin.williams@insideevs.com
- Ford Performance Memiliki Nama Baru Jadi Ford Racing
- Ini CEO Otomotif dengan Bayaran Tertinggi di AS Tahun 2024
