Marque Talbot harus memiliki silsilah yang paling rumit dalam sejarah motordom. Ini cukup membuat kepalamu sakit.
Pertama-tama, apakah kita sedang membicarakan Talbot Prancis (Suresnes) atau Talbot Inggris (London)?
Karya-karya hebat Georges Roesch dan Antonio Lago, atau keturunan yang rusak yang lahir dari campur tangan dan penghematan uang Rootes setelah pengambilalihan perusahaan pada tahun 1934?
Sunbeam-Talbots dari akhir tahun 1930-an berhasil menyia-nyiakan reputasi dua nama besar sekaligus, yang merupakan pencapaian yang cukup luar biasa.
Didirikan oleh Earl ke-20 Shrewsbury, perusahaan Talbot London di Ladbroke Grove memiliki sejarah yang bangga yang berawal sebelum Perang Dunia I.
Pada awalnya menjual mobil Prancis Clément sebagai Clément-Talbot, tetapi mulai tahun 1906 membangun kendaraan desain sendiri yang segera memperoleh reputasi kompetisi yang mengesankan dalam uji coba dan pencatatan rekor: di Brooklands pada tahun 1913, Percy Lambert menjadi orang pertama yang menempuh 100 mil dalam 60 menit dengan mengemudikan Talbot 25pk yang disetel (tetapi tidak dimodifikasi secara radikal).
Jadi bahkan sebelum kedatangan Roesch yang lahir di Swiss pada tahun 1914, garis keturunan ‘Talbot yang Tak Terkalahkan’ sudah terkenal.
Roesch sebenarnya awalnya dibawa masuk untuk menciptakan mobil baru, tetapi usulan A12-nya yang canggih ditolak ketika pada tahun 1919 Talbot diakuisisi oleh Darracq yang berbasis di Prancis tetapi dimiliki oleh Inggris.
Boss yang datang, Louis Coatalen, mendukung desain Suresnes, tetapi ketika terbukti tidak cocok untuk kondisi Inggris, desain tersebut hampir segera direvisi oleh Roesch.
Lahir di Geneva pada tahun 1891, Roesch telah memulai kariernya di industri otomotif pada usia 18 tahun, dan sudah menunjukkan tanda-tanda kejeniusan yang akan membuat desainnya yang canggih namun juga praktis menjadi terkenal.
Apakah kamu masih bersamaku? Bagus, karena kebingungan benar-benar mulai muncul dari sini, ketika bos-bos Prancis (atau apakah mereka Inggris?) dari kelompok baru memutuskan bahwa Darracqs yang dijual di Prancis akan menjadi Talbot-Darracqs.
Ketika Sunbeam dari Wolverhampton bergabung dengan konsorsium – membentuk Kelompok STD yang kurang beruntung – nama Darracq secara keseluruhan dihilangkan dari pasar Prancis.
Roesch, di sisi lain, dipanggil dari Paris dan diberi tugas untuk merancang London Talbot baru agar menghentikan penurunan penjualan.
Ia menjawab dengan rangkaian mesin enam silinder yang halus dan anggun namun penuh semangat, yang menggabungkan kesederhanaan yang anggun dan ringan dengan konstruksi berkualitas tinggi.
Ia dalam banyak hal adalah salah satu pendiri mobil modern, yang memulai tugasnya dari prinsip-prinsip dasar dengan kesempurnaan yang tidak sabar yang tidak selalu dihargai oleh rekan-rekannya.
Pendekatan awalnya adalah membangun mobil dengan kemudi yang akurat dan rem yang baik untuk bersaing dengan 20hp baruRolls-Roycetetapi dengan ide menggunakan mesin yang jauh lebih kecil berkapasitas 1666cc dan dijual dengan harga yang jauh lebih rendah.
14/45 tahun 1926 – mungkin mobil pertama dengan indikator arah yang dipasang pabrik – ditenagai oleh mesin enam silinder lurus yang sangat sunyi, dengan batang penggerak (disediakan oleh perusahaan pembuat benang jahit) yang menggerakkan batang engkol ringan.
Mesin ini aman hingga 4500 rpm, yang membuatnya sangat tinggi putarannya untuk masa itu.
Dengan starter dinamotor diam – kombinasi antara starter dan dinamo – serta rangka yang kokoh dengan bracing melintang, 14/45 langsung populer – sebanyak 50 mobil per minggu pada tahun 1927.
Roesch memasukkan potensi pengembangan yang luas ke dalam desain sebagai jaminan terhadap biaya pembaruan kembali yang tidak dapat ditanggung oleh Grup STD yang merugi, dengan asetnya yang terlalu menyebar di terlalu banyak pabrik berbeda.
Konsep dasar ini akan bertahan selama sepuluh tahun, versi awalnya datang dengan berbagai macam gaya bodi sedan, coupe, tourer, dan cabriolet yang membingungkan, banyak di antaranya – tetapi tidak semua – dibuat oleh Weymann.
Berikutnya 2276cc70/75/90model-model dinamai berdasarkan daya output yang diklaim: demikian pula 2969cc105dari 1931-’35, sebuah mobil yang saat ini oleh beberapa orang dianggap sebagai salah satu mobil Inggris terakhir yang hebat dari masa vintage.
Mesin 3 liter 105, yang tersedia untuk umum sejak 1932 pada rangka dengan jarak sumbu roda 9 kaki 6 inci, merupakan perancangan ulang dari mesin 75 asli tetapi tidak lebih besar secara luaran.
Ini memiliki katup yang lebih besar, tersusun miring, dioperasikan oleh lengan dengan panjang berbeda dan karburator Zenith 48mm pada saluran masuk yang mengalir bebas.
Menghasilkan 5000rpm dengan rasio kompresi 10:1, mobil tim Talbot 105 berkekuatan 140bhp meraih kemenangan kelas di Ulster TT dan Brooklands 500, serta posisi ketiga dan keempat di Le Mans.
105s memenangkan Rally Alpine pada tahun 1932 dan 1934: pasangan terkenal BGH 21/22/23, dengan bodi terbuka Vanden Plas Coupe des Alpes, tidak kehilangan satu pun poin sepanjang tahun itu—cukup bagus untuk mobil-mobil yang, selain memiliki rasio kompresi yang lebih tinggi dan tangki bahan bakar yang lebih besar, secara umum masih standar.
Dalam 25 balapan, tim 105s – yang dijalankan oleh dealer Fox & Nicholl dari Tolworth, tetapi didanai oleh pabrik – hanya mengalami empat kali mundur.
Tidak mengherankan jika para penikmat berpengalaman seperti Earl Howe menyebutkan mobil-mobil Inggris yang telah teruji dalam balapan ini sejalan dengan Alfa Romeo dan Bugatti.
Sebagai sebuah aksi publisitas, seorang salesman Talbot mengemudikan mobil 1932 Scottish Motor Show 105 kembali ke ibukota lebih cepat daripada kereta api yang menuju London, dengan rata-rata kecepatan 52mph selama 400 mil.
Saat Rootes mengambil alih, Roesch sedang mengerjakan mobil dengan rangka-chassis yang canggih, dengan suspensi yang sepenuhnya independen, yang sayangnya tidak pernah sampai ke jalan raya.
Roesch Talbots terus beroperasi selama beberapa waktu di bawah pemerintahan Rootes, dirakit dari stok bagian yang tersisa.
Talbot 110 memiliki mesin yang lebih besar, berkapasitas 3½ liter, dengan bore 80mm, dan dipasarkan untuk musim terakhirnya pada tahun 1936-1937 sebagai Talbot 3½ Liter (dengan ejaan Inggris), tetapi pada saat itu sifat sportinya telah dikorbankan oleh transmisi Humber dengan rasio yang lebar dan komponen lain dari stok suku cadang Rootes, seperti sistem listrik 12V konvensional.
Roesch bahkan pernah memimpin desain mobil Talbot 10 untuk bayi, berdasarkan Hillman Minx, sebelum meninggalkan untuk bergabung dengan divisi traktor David Brown pada tahun 1938.
B1 105, namun, dengan rangka yang lebih rendah dan diperkuat lebih lanjut, memperkenalkan diri di Olympia pada tahun 1934 dan merupakan evolusi terakhir dari apa yang para penggemar sejati akan anggap sebagai Roesch Talbot asli.
Bingkai ‘double-drop’ dilengkapi dengan balok cruciform berlubang yang memiliki bagian saluran berlubang pada permukaan sisi utama.
Pegas semi-elliptik digunakan di seluruh kendaraan, drum rem berbentuk sirip dari logam aluminium diperbesar, dan transmisi epicyclic tipe Wilson yang diproduksi sendiri di pabrik Barlby Road kini dilengkapi dengan kopling ‘lalu lintas’ sentrifugal yang dirancang oleh Roesch yang secara otomatis melepas mesin dari transmisi pada kecepatan idle, untuk mengurangi tekanan pada sistem penggerak.
Juga baru untuk musim 1935 adalah limusin tujuh penumpang dengan harga £850 dan opsi £45 dari mesin berkapasitas 3½ liter dengan 24 tenaga kuda RAC.
Sedan maskapai penerbangan dibanderol £625 – hampir dua kali lipat harga sedan 65 standar – tetapi dilengkapi dengan set koper yang rapi di bagasi, colokan terintegrasi, atap geser logam, dan sistem pelumasan sentral yang menyuplai minyak dari bak oli mesin ke berbagai bagian suspensi bahkan kotak kemudi.
James Young dan Vanden Plas secara khusus membuat beberapa bodi yang indah pada Talbots 105.
Terinspirasi oleh tren 1930-an mengenai desain aerodinamis, bodi sedan Airline dirancang sendiri oleh Roesch, awalnya sebagai kendaraan yang digunakan selama liburan musim panasnya di Benua Eropa: 55 salinan, dibuat oleh Darracq, diproduksi dari total 97 B1 105 yang dibuat.
Chassis 4065, nomor mesin 69, berjalan di jalan pada Desember 1936 sebagai DLP 937 dan dikirimkan kepada seorang pengusaha kaya yang telah membuat kekayaannya dengan merancang mesin untuk pasteurisasi susu.
Tuan Enoch tinggal di rumah bergaya Art Deco yang indah di Totteridge, utara London, yang pasti sempurna sesuai dengan bentuk pesawat yang modis dari mobil Talbot barunya.
Dia menjual 105 pada tahun 1938 kepada seorang akademisi Wales terkemuka dan ekonom, William John Evans, tetapi beberapa waktu setelah perang, DLP 937 dinikmati oleh seorang pemilik toko keripik Italia di Wales sebelum kembali ke Inggris pada tahun 1957.
Masih digunakan di jalan oleh pemilik pertamanya yang ketiga di daerah Midlands pada awal tahun 1960-an, kemudian dicat berwarna putih pengantin, tetapi ketika perajin bus berbasis di Wolverhampton, Jack Castle, menyelamatkan Talbot pada tahun 1976, kendaraan tersebut dalam kondisi memprihatinkan.
Kastil mengganti beberapa bagian rangka tubuh abu, tetapi ketika dia meninggalkan mobil 34 tahun kemudian, itu sebagian besar telah dibongkar dan tidak terlalu dekat untuk kembali ke jalan.
Pesawat terbang 105 Airline tinggal di Wolverhampton dengan penyelamat berikutnya yang potensial, tetapi sekali lagi jumlah pekerjaan yang diperlukan terbukti terlalu berat, dan pada tahun 2017 Talbot akhirnya masuk ke lelang H&H Classics di Duxford.
Dengan panel bodi yang diikat dengan 14 (tidak sesuai era) ikatan kabel, penawaran yang menyesal ini bahkan mendapat perhatian dariMataharisurat kabar: reporter itu terkejut bahwa kehancuran seperti itu diperkirakan akan menghasilkan £30.000 ketika melewati blok.
Pemenang lelang dengan harga sedikit di bawah angka tersebut kemudian adalah Charlie Elliott berusia 21 tahun, dari South Woodham Ferrers, Essex, di bagian selatan timur Inggris.
“Penawaran langsung naik ke batas anggaran saya, dan melawan saran, saya mengangkat tangan sekali lagi,” kenang Charlie.
Ketika kami mengangkatnya, saya terkejut ketika melihat pengemudi pengiriman memasukkan potongan kayu dan logam acak yang ternyata merupakan bagian dari mobil itu. Bagaimana saya bisa mengetahui di mana semuanya harus ditempatkan?
Tidak heran ibuku menangis ketika melihatnya di trailer.
Fakta bahwa putranya telah mengajukan pinjaman bank sebesar 30.000 poundsterling hanya menambah kecemasannya.
“Bagian yang paling mengecewakan adalah pendanaannya,” lanjut Charlie. “Saya tidak berasal dari keluarga kaya, jadi saya bergantung pada banyak cinta dan dukungan dari keluarga saya, yang membantu mencapai dan percaya pada mimpi itu.
Pastinya ini adalah restorasi yang sangat penuh emosi. Kekurangan bagian-bagian dan desain yang rumit dari banyak komponen, itu menantang; juga, jadwal para ahli, karena semua orang yang baik sibuk.
Saya hanya beruntung mereka semua membantu. Sejumlah besar waktu dihabiskan untuk detail-detailnya, yang sering kali dilewati banyak orang: Saya benar-benar merasa mereka membuat mobil itu.
Detail yang dibuat orang hanya dari gambar.
Salah satu hal positif adalah mesinnya sudah diremajakan: Charlie dan temannya Jake Newman – seorang insinyur balap sejarah yang sedang naik daun – berhasil menghidupkannya dalam beberapa hari saja, tetapi dengan bijak memutuskan bahwa mesin itu perlu dibongkar kembali selama proses restorasi.
Meskipun Talbot dianggap utuh, cakram roda Ace hilang, bersamaan dengan banyak benda kecil lainnya.
Charlie, seorang eksekutif penjualan untuk BMW dan MINI, dibesarkan di sekitar balapan dan mobil klasik.
Pada usia 11 hingga 16 tahun, dia berlari dengan mobil balap go-kart bersama beberapa anggota saat ini dari grid Formula Satu, dan dia mulai membacaC&SCketika dia baru berusia tujuh tahun.
Ia membeli Talbot 105 sebagai penghormatan kepada kakeknya dari pihak ibu, David Mathison, yang telah meninggal lima tahun sebelumnya.
Sebagai penggemar setia Talbot, mobil impian Mathison adalah 105, dan dia pernah memiliki 14/45.
Dia punya foto-foto Talbots di seluruh garasi,” jelas Charlie. “Dia selalu bilang ke saya bahwa 105 adalah mobil terbaik yang pernah bisa Anda miliki.
Meskipun tidak sedikit pun meremehkan tugas yang akan datang, Charlie merasa termotivasi oleh kreativitas Airline dan, bersama Jake, berkomitmen sejak awal untuk memperbaiki daripada mengganti setiap yang mungkin.
Tetapi ada perjalanan yang sangat, sangat panjang di depan…
Pemulihan itu berubah menjadi tantangan epik selama enam tahun yang menghabiskan seluruh uang tabungan Charlie, semua yang dia hasilkan, dan seluruh waktu luangnya, dengan sesi di garasi kakeknya yang sudah meninggal sering berlangsung hingga larut malam, didampingi Jake dan pamannya John Gaught, seorang insinyur ex-British Telecom yang penuh inisiatif.
“Jika dia tidak bisa melakukan sesuatu, dia selalu tahu seseorang yang bisa,” kata Charlie. Ayah Jake, Graham, dan ayah Charlie, Paul, juga ikut berkontribusi.
Ahli-ahli dikonsultasikan ketika diperlukan, tentu saja: misalnya engsel pintu dibuat dari kuningan padat oleh bengkel mesin.
Tetapi ketika tiba waktunya untuk rangka tubuh kayu, Charlie memanggil tukang kayu untuk menunjukkan cara membuat satu batang penyangga, lalu mereka menyelesaikan yang lainnya sendiri.
Neil Tadman membuat interior hampir sebagai penghormatan kepada ayahnya, yang dulu memangkas Bentley dan mobil klasik lainnya,” kata Charlie. “Neil sekarang hanya benar-benar mengerjakan Porsche 356.
Mention kehormatan lainnya diberikan kepada Foppe d’Hane dari DVP Restorations, yang menyediakan bagian dan saran, serta Paul Cooper dari Cooper Engineering, yang melakukan sebagian besar fabrikasi.
Untuk mendanai perbaikan kembali, Charlie dan Jake bahkan mulai meremajakan dan menjual mobil lama, memasukkan keuntungan yang diperoleh kembali ke dalam proyek tersebut.
Kebutaan saya yang memaksa pekerjaan itu selesai,” kata Charlie. “Itu dan tenggat waktu yang diberikan oleh undangan ke Pebble Beach pada 2023.
“Mesinnya dikerjakan oleh Lee Langstone, dan tanpa bantuan dia, itu tidak akan pernah sampai ke sana,” lanjut Charlie.
Masih dalam keadaan rusak beberapa hari sebelum barang tersebut dijadwalkan dikirim. Ketika tiba di Amerika Serikat, kami hanya melakukan uji coba berkendara sejauh dua mil di mobil!
Di Pebble Beach Concours d’Elegance di California, Amerika Serikat, kebanyakan peserta memiliki tim pelayan profesional yang membersihkan mobil klasik mereka yang sudah mengilap. Hal ini tidak berlaku untuk Charlie!
Kami melakukannya sendiri,” katanya kepada kami, “dengan masalah tambahan yaitu harus membongkar trompet agar bisa berfungsi karena kami belum sempat memeriksa kelistrikan.
Tetapi kami memiliki minggu yang terbaik,” katanya, “dan orang-orang Amerika sangat baik: yang sombong hanya orang Inggris.
Kami kemudian melewati salah satunya, rusak, ketika kami melakukan Tour d’Elegance, tetapi mobil kami tidak mengalami masalah sama sekali.
Tim Elliott Talbot 105 mendapatkan peringkat ketiga dalam kelas European Classic Sport. Betapa hebatnya pencapaian ini.
Saat itu, dengan suara menggeramnya, Charlie mungkin merasa jauh dari bengkel kakeknya yang disayanginya dan mobil rusak yang diikat kabel dengan mana anak muda itu tampaknya telah menjahit dirinya sendiri enam tahun sebelumnya.
Semangat, komitmen, dan kreativitas seperti itu langka bahkan di usia dua kali Charlie.
Di logam, Talbot terlihat tampan dan rendah untuk mobil tahun 1930-an.
Sudah dianggap sangat cepat 80 tahun yang lalu, mampu mencapai hampir 90mph dan hampir 70 di gigi tiga.
Dengan pintu depan terbuka, kedalaman rangka kokoh sangat terlihat dan kursi terpasang rapat.
Kursi depan kulit merah muda yang lembut bertemu di tengah (dengan alasan Anda mungkin ingin mengambil penumpang ketiga yang sangat kurus) dan terlihat hampir terlalu besar untuk mobil tersebut.
Mereka masih kencang dengan bahan isi kuda dan tidak memberikan banyak kelenturan, jadi ini adalah mesin pra-perang di mana kemungkinan besar Anda tidak bisa memakai topi trilby sambil mengemudi.
Pemandangan dari luar bagus untuk mobil sedan pra-perang yang tertutup, dengan dua persegi besar kaca untuk jendela belakang dan pemandangan yang mengesankan sepanjang kap mesin yang megah.
Livery dua warna, cat abu-abu senjata atas hitam (oleh Jay Adam dari JMA – Talbot adalah mobil antik pertamanya) ditemukan setelah sepotong cat asli ditemukan di tiang kaca depan, dan ini sesuai dengan bentuknya dengan baik.
Di bawah kap, mesinnya adalah kotak enamel hitam yang tinggi dan mengilap dengan penampilan rapi tetapi biasa saja.
Ada dua tanduk (keras dan lembut) serta keran pembuangan yang praktis untuk bak penampung.
Kotak kemudi dan tutup katup terbuat dari magnesium untuk ringan, tetapi tidak mungkin dilas.
Saat bergerak, B1 Talbot merupakan kombinasi yang menyenangkan antara keanggunan yang halus dan sportivitas yang seimbang.
Mesin ini halus dan sangat fleksibel, meskipun preselector sedikit menyembunyikan kualitas terakhir tersebut.
Setir terasa sangat ringan saat berkendara, dan memiliki dua setengah putaran antara kemudi yang cukup kompak, sehingga tergolong tinggi.
Tidak ada yang terlalu berat atau sulit dalam mengemudikan mobil ini, yang melaju di jalan dengan suara mendengung mesin enam silinder yang rapi dan penuh semangat.
Rem terasa hebat juga – ini karena tindakan self-servo dari sepatu depan yang pada dasarnya terkunci ke drum – dan transmisi membuat perpindahan gigi menjadi mudah, berasal dari masa ketika kebanyakan mobil masih menggunakan transmisi ‘crash’ yang membutuhkan keterampilan untuk digunakan dengan tenang.
Kopling lalu lintas bekerja pada 900rpm, sehingga Anda dapat duduk dalam antrian dengan kaki di rem, dalam gigi pertama dan siap berjalan, sama seperti pada mobil otomatis biasa.
Naik atau turun pada ‘box’ ini memungkinkan perubahan yang sangat cepat: Anda dapat menggerakkan tuas kecil di kuadran tanpa melepaskan tangan dari kemudi, lalu gunakan ‘kopling’ saat Anda ingin memilih rasio yang diperlukan.
Bahwa seseorang yang masih muda memiliki kepercayaan diri untuk mengambil proyek restorasi berusia 80 tahun, dengan sadar mengikuti jejak tiga upaya sebelumnya yang gagal, adalah sesuatu yang luar biasa.
Fakta bahwa Maskapai Penerbangan memenangkan undangan yang sangat diinginkan ke Pebble Beach pada tahun 2023 – dan menempati peringkat ketiga dalam kelasnya – hanyalah hiasan di atas kue yang benar-benar menginspirasi.
Gambar: Tony Baker; arsip Charlie Elliott; H&H Classics; Pebble Beach Concours d’Elegance
File Fakta
Talbot 105 B1 Airlines
- Terjual/Jumlah yang dibangun1935-’37/97
- Konstruksirangka tangga baja, bodi aluminium atas rangka kayu ash
- Mesinsemua-baja, ohv 2969cc mesin enam silinder lurus monoblok, karburator Zenith downdraft
- Daya maksimum119 tk @ 4800rpm
- Torsi maksimumn/a
- Transmisiempat kecepatan preselector, RWD
- Suspensi: depanporos kakubelakangporos hidup; pegas daun semi-elliptik, peredam Luvax/Hartford depan belakang
- Pengemudibaut dan mur
- Rem
(Nota: Kata “Brakes” dalam bahasa Indonesia biasanya diterjemahkan sebagai “rem”. Jika konteksnya adalah komponen kendaraan, maka “rem” adalah terjemahan yang tepat. Jika ada konteks lain, mohon beri tahu saya agar saya bisa memberikan terjemahan yang lebih akurat.)
drum - Panjang16 kaki (4877 mm)
- Lebar5 kaki 8 inci (1727 mm)
- Ketinggian5 kaki (1524 mm)
- Jarak sumbu roda10 kaki (3048 mm)
- Berat4256 pon (1930 kg)
- Mpg16
- 0-60 mph19 detik
- Kecepatan maksimum89 mil per jam
- Harga baru£625
Kami berharap Anda menikmati membacanya. Silakan klik tombol ‘Ikuti’ untuk mendapatkan lebih banyak cerita hebat dariMobil Klasik dan Olahraga.
